Les constructeurs automobiles ont l’anxiété de la batterie, ils prennent donc le contrôle de l’approvisionnement – ​​TechCrunch


« Les batteries ne s’affichent pas, vous êtes en faillite, vous êtes mort »

Coentreprises de batteries sont devenus l’affaire incontournable pour les constructeurs automobiles qui se sont fixé des objectifs ambitieux pour livrer des millions de véhicules électriques au cours des prochaines années.

Il ne s’agit plus seulement de garantir un approvisionnement en cellules. La succession de partenariats et de joint-ventures montre que les constructeurs automobiles jouent un rôle plus actif dans le développement et même la production de cellules de batterie, .

Les constructeurs automobiles jouent un rôle plus actif dans le développement et même la production de cellules de batterie.

Et les transactions ne semblent pas ralentir. Cette semaine encore, Mercedes-Benz a annoncé son plan de 47 milliards de dollars pour devenir un constructeur automobile exclusivement électrique d’ici 2030. Sécuriser sa chaîne d’approvisionnement en batteries en élargissant les partenariats existants ou en en créant de nouveaux pour développer et produire conjointement des cellules et des modules de batterie est un élément essentiel de son plan.

Mercedes, comme d’autres constructeurs automobiles, se concentre également sur le développement et le déploiement d’une technologie de batterie avancée. En plus de mettre en place huit nouvelles usines de batteries pour alimenter ses futurs véhicules électriques, le constructeur automobile allemand a déclaré s’être associé à Sila Nano, la startup de chimie des batteries de la Silicon Valley dans laquelle il a déjà investi, pour augmenter la densité énergétique, ce qui devrait à son tour améliorer l’autonomie. et permettre des temps de charge plus courts.

“Cela fait suite à une tendance que nous avons observée chez les constructeurs automobiles qui réalisent à quel point la batterie est critique et prennent davantage le contrôle de la production des cellules afin d’assurer leur propre approvisionnement”, a déclaré Gene Berdichevsky, PDG de Sila Nano, dans une récente interview. « Comme si vous êtes VW et que vous dites : « Nous allons passer à 50 % à l’électricité quelle que soit l’année », mais ensuite les batteries n’apparaissent pas, vous êtes en faillite, vous êtes mort. Leur échelle est si grande que même si leurs partenaires cellulaires leur ont promis de livrer, les constructeurs automobiles ont peur qu’ils ne le fassent pas.

Tesla, BMW et Volkswagen ont été les premiers à adopter la stratégie de coentreprise de batteries. En 2014,Tesla et Panasonic ont signé un accord pour construire une grande usine de fabrication de batteries, ou une gigafactory comme tout le monde l’appelle maintenant, aux États-Unis et ont travaillé ensemble depuis. BMW a commencé à travailler avec Solid Power en 2017 pour créer des batteries à semi-conducteurs pour les véhicules électriques hautes performances qui pourraient potentiellement réduire les coûts en nécessitant moins de fonctionnalités de sécurité que les batteries lithium-ion.

En plus de son partenariat avec Northvolt, VW est également en pourparlers avec les fournisseurs pour garantir un accès plus direct à des fournitures telles que les semi-conducteurs et le lithium afin qu’il puisse maintenir ses usines existantes en fonctionnement à pleine vitesse.

Maintenant, le reste de l’industrie se met au travail avec fabricants de batteries, pour partager leurs connaissances et leurs ressources et devenir essentiellement le fabricant.



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