La nouvelle stratégie commerciale de Volkswagen met les logiciels et la conduite autonome au premier plan – TechCrunch


Volkswagen intensifiera ses logiciels, sa mobilité en tant que service et sa technologie de batterie pour rester compétitif au cours des prochaines décennies, alors qu’elle et d’autres constructeurs automobiles se préparent à la plus grande transition de la mobilité personnelle depuis l’invention de la voiture.

Présentant la stratégie de l’entreprise mardi, le PDG Herbert Diess a mis l’accent sur une transformation de haut en bas dans tout, de la fabrication aux flux de revenus. Si les revenus étaient historiquement tirés par les ventes de véhicules à moteur à combustion interne, le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré que le reste de la décennie apporterait des revenus provenant non seulement des ventes de véhicules électriques, mais également des logiciels, de la conduite autonome et même du covoiturage.

À cette fin, la société a été occupée à planifier six Gigafactories de batteries en Europe et une installation de recherche et développement de plate-forme matérielle de 800 millions d’euros (944 millions de dollars) à Berlin-Ouest. La société renforce également sa filiale de logiciels automobiles Cariad, qui, selon VW, pourrait générer jusqu’à 1,2 billion d’euros (1,4 billion de dollars) de revenus d’ici 2030, via des abonnements et d’autres ventes.

Volkswagen a également de grands projets pour la conduite autonome. L’entreprise veut prendre une part de marché du covoiturage et de la location de voitures, et elle considère une plate-forme AV intégrée comme le moyen de le faire. Les dirigeants ont brossé un tableau saisissant des clients pouvant demander un taxi ou une navette AV électrique Volkswagen d’ici la fin de la décennie, qui pourrait même ne pas inclure de volant ou de siège conducteur, selon les rendus présentés lors de la présentation.

“Imaginez que votre grand-mère ou votre fils de huit ans puissent monter dans un taxi Volkswagen pour se rendre visite, quand ils le souhaitent, sans maman ni papa au volant”, a suggéré Diess. « Vous pouvez utiliser l’une de nos applications de mobilité et un bus d’identification viendra vous chercher, vous et vos amis. »

Les véhicules personnels seront propulsés par Cariad, qui, selon l’OEM, aura un « niveau de préparation 4 » d’ici 2025. Les véhicules de mobilité partagée, comme les navettes ou les taxis, seront également détenus et exploités par VW, et fonctionneront sur la technologie développée par la société AV Argo AI. . Volkswagen a fermé un Investissement de 2,6 milliards de dollars dans la startup en juin dernier.

Le plus grand constructeur automobile européen s’attend à ce que ses investissements dans le MaaS portent leurs fruits : l’entreprise s’attend à un chiffre d’affaires annuel de plus de 70 milliards de dollars rien que dans les cinq plus grands marchés européens d’ici 2030, a déclaré Christian Senger, CTO de Volkswagen Commercial Vehicles. Le bus autonome ID de covoiturage, qui est testé dans un projet pilote à Munich, sera déployé en tant que service commercial à Hambourg en 2025, suivi de peu par les États-Unis

Conformément à ces estimations, le constructeur automobile prévoit que les ventes de BEV représenteront 25 % des ventes d’ici 2025 et 50 % d’ici 2030. réduire son nombre de modèles ICE de 60 % en Europe d’ici 2030. La parité des coûts entre ICE et BEV devrait être atteinte d’ici deux à trois ans, a déclaré Antlitz, grâce aux économies d’échelle et aux coûts d’usine inférieurs.

C’est un avenir optimiste, mais dans lequel Volkswagen est pleinement confiant : l’entreprise a relevé son objectif de bénéfice pour 2025 à 8-9%, contre 7-8%.

« Jusqu’en 2030, le monde de la mobilité aura connu la plus grande transformation depuis la transition des chevaux aux voitures au début du 20e siècle », a déclaré Diess. « L’avenir de la voiture, l’avenir de la mobilité individuelle sera radieux.



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