La gamme Neue Klasse de BMW Group se concentrera sur l’économie circulaire pour réduire les émissions de CO2 – TechCrunch


Le groupe BMW annoncé jeudi ses intentions de s’engager à réduire de 50 % par rapport aux niveaux de 2019 les émissions mondiales de dioxyde de carbone pendant la phase d’utilisation de ses véhicules d’ici 2030, ainsi qu’à une réduction de 40 % des émissions au cours du cycle de vie du véhicule. Ces objectifs, y compris un plan visant à se concentrer sur les principes d’une économie circulaire pour parvenir à un cycle de vie des véhicules plus durable, se manifesteront dans la plate-forme Neue Klasse de l’entreprise, qui devrait être disponible d’ici 2025.

Annoncée en mars, la « Nouvelle Classe » de BMW est un redémarrage d’une gamme de berlines et de coupés que le constructeur automobile allemand a produites de 1962 à 1977, une gamme qui a établi l’identité de BMW en tant que constructeur de voitures de sport. La nouvelle gamme comportera « une architecture informatique et logicielle entièrement redéfinie, une nouvelle génération de transmissions et de batteries électriques hautes performances et une approche radicalement nouvelle de la durabilité tout au long du cycle de vie du véhicule ». selon l’entreprise.

“Avec la Neue Klasse, nous renforçons considérablement notre engagement et nous nous engageons également sur une voie claire pour atteindre l’objectif de 1,5 degré”, a déclaré Oliver Zipse, président du conseil d’administration de BMW AG, dans un communiqué. « La façon dont les entreprises gèrent les émissions de CO2 est devenue un facteur majeur lorsqu’il s’agit de juger les actions des entreprises. Le facteur décisif dans la lutte contre le réchauffement climatique est de savoir dans quelle mesure nous pouvons améliorer l’empreinte carbone des véhicules sur l’ensemble de leur durée de vie. C’est pourquoi nous nous fixons des objectifs transparents et ambitieux de réduction substantielle des émissions de CO2 ; ceux-ci sont validés par la Science Based Targets Initiative et apporteront une contribution efficace et mesurable.

BMW affirme que la phase d’utilisation de ses véhicules représente 70 % de l’empreinte CO2 totale du groupe, ce qui est logique étant donné que la plupart des ventes de voitures de BMW sont toujours des véhicules ICE. Au premier semestre 2021, environ 11,44% du volume total des ventes de BMW étaient soit électriques, soit hybrides rechargeables, selon son Bilan semestriel 2021. L’entreprise a exprimé un objectif de vendre 1 million d’unités rechargeables, y compris des hybrides, d’ici la fin de 2021. Au deuxième trimestre, il est déjà d’environ 850 000, mais afin d’atteindre son objectif de réduire de moitié les émissions pendant la phase d’utilisation, BMW devra sérieusement augmenter ses ventes de véhicules à faibles émissions ou à zéro émission. BMW a déjà sorti son i3 compact EV et prévoit de lancer deux modèles à longue portée, la berline i4 et le SUV iX, plus tard cette année, avec des plans pour plus en 2022. Mais contrairement à GM ou Volvo, le constructeur automobile n’a pas encore annoncé son intention de tuer ses véhicules ICE, et il n’a pas non plus commencé à vendre une gamme complète de véhicules conçus dès le départ pour fonctionner sur batteries.

Cette annonce intervient quelques mois seulement après que BMW, ainsi que d’autres constructeurs automobiles allemands Volkswagen, Audi et Porsche, aient reconnu leur implication dans une collusion sur un cartel d’émissions depuis les années 1990. Les constructeurs automobiles ont collectivement caché une technologie qui aurait pu réduire les émissions nocives au-delà de ce qui était légalement requis par les normes d’émissions de l’UE. L’UE inflige une amende de 442 millions de dollars à BMW, une tape sur le poignet donnée Les bénéfices de BMW au deuxième trimestre de près de 6 milliards de dollars.

En outre, le paquet énergie et climat « Fit for 55 » de l’UE, qui a été publié le mois dernier, a relevé l’objectif global de réduction des émissions de carbone de 40 % à 55 % d’ici 2030, ce qui signifie que les constructeurs automobiles doivent accélérer le rythme de l’électrification, et BMW le sait. D’autres propositions qui seraient en discussion à la Commission européenne impliquent une réduction des émissions de 60 % d’ici 2030, suivie d’une réduction de 100 % d’ici 2035, ce qui rendrait presque impossible la vente de véhicules ICE d’ici là.

BMW affirme que sa Neue Klasse renforcera l’élan pour mettre les véhicules électriques sur le marché. Le constructeur automobile vise à avoir 10 millions de voitures tout électriques sur la route au cours de la prochaine décennie, avec au moins la moitié de toutes les ventes de BMW Group étant entièrement électriques et la marque Mini proposant exclusivement du tout électrique à partir de 2030. Dans le cadre de son économie circulaire Focus, BMW a également l’intention d’incorporer une augmentation de l’utilisation de matériaux secondaires et de promouvoir un meilleur cadre pour établir un marché pour les matériaux secondaires avec la Neue Klasse. L’entreprise dit qu’elle vise à augmenter le pourcentage de matières secondaires qu’elle utilise de son taux actuel de 30% à 50%, mais n’a pas précisé quand.

BMW affirme que son utilisation de nickel secondaire dans la batterie iX, par exemple, est déjà de 50 %, le boîtier de la batterie contenant jusqu’à 30 % d’aluminium secondaire, et l’objectif est d’améliorer ces chiffres. BMW pilote également un projet avec BASF et le groupe ALBA pour augmenter le recyclage des plastiques utilisés dans les voitures.

Dans le cadre de ce que BMW appelle un système de recyclage complet, “le groupe ALBA analyse les véhicules du groupe BMW en fin de vie pour déterminer si une réutilisation du plastique de voiture à voiture est possible”, selon un communiqué de la société. « Dans un deuxième temps, BASF évalue si le recyclage chimique des déchets pré-triés peut être utilisé afin d’obtenir de l’huile de pyrolyse. Cela peut ensuite être utilisé comme base pour de nouveaux produits en plastique. À l’avenir, une nouvelle garniture de porte ou d’autres composants pourraient être fabriqués à partir d’un tableau de bord usagé, par exemple.

Pour assurer un processus de recyclage plus facile, BMW intègre également la conception à un stade précoce des véhicules. Les matériaux doivent être assemblés de manière à être facilement démontables en fin de vie, puis réutilisés. Le constructeur automobile affirme qu’il construira de plus en plus l’intérieur d’une voiture avec des monomatériaux pouvant être reconvertis en matériau utilisable.

“Par exemple, les systèmes de câblage embarqués doivent être faciles à retirer, afin d’éviter de mélanger l’acier et le cuivre des faisceaux de câbles des véhicules”, a déclaré la société dans un communiqué. « Si ce mélange a lieu, l’acier secondaire perd ses propriétés matérielles essentielles et ne répond donc plus aux exigences de sécurité élevées de l’industrie automobile.

Une économie circulaire implique également l’utilisation de véhicules de meilleure qualité, ce qui réduira le nombre total de matériaux utilisés car ces pièces peuvent être recyclées ou réparées plus facilement.

Avec cette annonce, BMW promet de la transparence sur le cycle de vie de ses véhicules. L’entreprise publie en effet des analyses de cycle de vie (ACV), comme presque tous les autres grands constructeurs automobiles, mais il n’y a pas encore de norme dans l’industrie, ce qui signifie qu’il est parfois difficile de comparer différents véhicules. L’examen du cycle de vie global d’un véhicule sera de plus en plus important si nous voulons réellement réduire les objectifs d’émissions. Les émissions qui proviennent des chaînes d’approvisionnement et des processus de fabrication pour obtenir tous les matériaux nécessaires même à la construction de batteries et de véhicules sont un corpus de recherche qui vient tout juste d’émerger, et ce que cette lumière révèle, c’est la possibilité que ces mouvements pourrait même augmenter les émissions dans l’ensemble.

“Les émissions intrinsèques peuvent être diaboliquement difficiles à quantifier avec précision, et nulle part il n’y a plus de complexités et d’incertitudes qu’avec les véhicules électriques”, écrit Mark Mills, chercheur principal au Manhattan Institute, dans un article récent de TechCrunch sur ce qu’il faut pour calculer le coût carbone réel des véhicules électriques. « Alors qu’un véhicule électrique n’émet évidemment rien pendant la conduite, environ 80 % de ses émissions totales sur sa durée de vie proviennent de la combinaison de l’énergie intrinsèque lors de la fabrication de la batterie, puis de la « fabrication » de l’électricité pour alimenter le véhicule. Le reste provient de la fabrication des pièces non-carburant de la voiture. Ce ratio est inversé pour une voiture conventionnelle où environ 80% des émissions du cycle de vie proviennent directement du carburant brûlé pendant la conduite, et le reste provient de l’énergie intrinsèque pour fabriquer la voiture et fabriquer de l’essence.



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