Hyundai Motor Group dévoile sa stratégie hydrogène et prévoit de proposer des versions à pile à combustible des voitures utilitaires d’ici 2028 – TechCrunch

Hyundai Motor Group soutient l’hydrogène en tant que solution énergétique de premier plan pour la durabilité. Avec son nouveau système de pile à combustible qu’il prévoit de lancer dans les prochaines années, le constructeur automobile sud-coréen a annoncé qu’il fournirait des versions à pile à combustible à hydrogène pour tous ses véhicules utilitaires d’ici 2028.

Hyundai a annoncé mardi sa stratégie pour l’avenir de l’hydrogène lors d’une diffusion en direct de la conférence Hydrogen Wave du constructeur automobile. Saehoon Kim, vice-président exécutif et responsable du centre de piles à combustible chez Hyundai Motor Group, a déclaré que l’objectif de Hyundai est également d’atteindre une compétitivité des coûts comparable à celle des batteries de véhicules électriques d’ici 2030.

La société a également partagé des détails sur sa voiture de sport à hydrogène haute performance à propulsion arrière, la Vision FK, avec un système de pile à combustible de 500 kW qui peut la pousser de 0 à 100 kilomètres par heure en moins de quatre secondes et a 600 kilomètres (373 miles) de portée. Hyundai n’a pas précisé quand le véhicule entrerait en production.

Alors que la plupart des constructeurs automobiles commencent à déployer des véhicules électriques à la fois pour les passagers et les commerciaux, l’hydrogène est encore un peu un marché de niche, mais qui se développe alors que l’Europe, la Chine et les États-Unis se fixent des objectifs ambitieux de réduction des émissions. Toyota Motor Corp, BMW et Daimler ont tous commencé à adopter la technologie des piles à combustible à hydrogène à des degrés divers, tout en continuant à développer des véhicules exclusivement électriques. De son côté, l’engagement de Hyundai envers l’hydrogène n’empêche pas son engagement envers l’électrique. Avec la situation climatique telle qu’elle est, nous sommes confrontés à une situation de tout le monde sur le pont. Que le meilleur carburant gagne.

Lors de l’événement, Kim a également annoncé le projet de Hyundai de lancer deux nouveaux groupes motopropulseurs à pile à combustible à hydrogène en 2023, qui, espère la société, contribueront à généraliser l’hydrogène d’ici 2040. La troisième génération de la pile à combustible à hydrogène de Hyundai aura une puissance de 100 kW ou 200 kW pour respectivement des voitures particulières ou des véhicules utilitaires.

Le groupe Hyundai Motor, qui comprend Hyundai, Kia et Genesis, a un bus à pile à combustible sur le marché aujourd’hui, le bus à pile à combustible Elec City, avec 115 bus en circulation en Corée du Sud. Le constructeur automobile a également sur le marché un camion à pile à combustible, le Xcient Hyundai, dont 45 ont été lancés en Suisse l’année dernière.

Hyundai propose un SUV à pile à combustible, le NEXO, avec des plans pour introduire le prochain modèle en 2023, aux côtés d’un modèle de véhicule polyvalent à hydrogène. La société a annoncé lors de la conférence IAA Mobility à Munich qu’elle lancerait également un grand SUV à pile à combustible après 2025, ainsi que quatre autres véhicules utilitaires d’ici la fin de la décennie. La société vise à fournir une technologie de pile à combustible pour différents cas d’utilisation, y compris les véhicules d’urgence, les navires, les marchandises, les tramways, les chariots élévateurs et autres véhicules pour les processus industriels.

“La pile à combustible est une technologie éprouvée qui peut offrir les avantages de l’hydrogène aux personnes du monde entier dans divers domaines”, a déclaré Kim. « Fondamentalement, une pile à combustible est un générateur d’énergie comme un moteur. Elle diffère d’une batterie qui stocke l’électricité. Un système de pile à combustible se compose d’une pile à combustible qui génère de l’électricité, d’un système d’alimentation en hydrogène, d’un système d’alimentation en air et d’un système de gestion thermique. Il génère de l’énergie en combinant de l’hydrogène et de l’oxygène, comme le moteur d’un véhicule à combustion interne, mais sans les émissions de carbone.

Kim a poursuivi en expliquant que les systèmes de piles à combustible produisent de l’énergie par le biais de réactions chimiques et fonctionnent tant que l’hydrogène est fourni, contrairement à une batterie qui ne fait que stocker passivement de l’énergie. Il a déclaré que Hyundai travaillait à la création de l’écosystème nécessaire pour réussir dans l’espace de l’hydrogène, y compris la production, le stockage, la technologie et l’infrastructure des piles à combustible. Une grande partie de l’infrastructure serait constituée de sources solaires et éoliennes qui produiraient l’énergie renouvelable nécessaire à la création d’une énergie propre pour diviser l’eau en oxygène et en hydrogène « vert ».

Parallèlement à sa propre recherche et développement, Hyundai Motor a également déjà investi dans des startups de l’hydrogène comme H2Pro et a annoncé son intention d’établir des infrastructures vertes pour l’hydrogène dans les pays dotés de gouvernements favorables et d’abondantes ressources énergétiques renouvelables.

Une grande partie du mouvement dans cet espace intervient après que le groupe a annoncé son engagement à devenir neutre en carbone d’ici 2045 et à réduire ses émissions de 75 % par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2040. D’ici 2030, Hyundai s’attend à ce que 30 % de toutes les ventes de véhicules soient à zéro émission. avec des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible représentant 80% des ventes totales de flotte d’ici 2040.