Bird montre une amélioration de l’économie des scooters, une longue marche vers la rentabilité – TechCrunch

Nouvellement signalé financier les données de Bird, un service américain de partage de scooters, montrent une entreprise avec un modèle économique en amélioration et une trajectoire pluriannuelle vers la rentabilité. Cependant, ce chemin est semé d’embûches à moins qu’un certain nombre de scénarios ne se déroulent tous de concert et sans problème.

Oiseau, bien connu pour son premières batailles avec son rival national Lime, est poursuivant un accord dirigé par SPAC qui le verra devenir public et lever de nouveaux capitaux. L’ancienne startup fusionne avec Switchback II Corporation dans le cadre d’un accord qui la valorise à environ 2,3 milliards de dollars, dont une composante PIPE (investissement privé en capital public) de 160 millions de dollars. (Noter la groupe achetant la société mère de TechCrunch à sa propre société mère est partie du TUYAU d’oiseau.)

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COVID-19 n’a pas été gentil avec Bird et les entreprises similaires du monde entier. Comme beaucoup dans le monde sont restés chez eux, l’utilisation des services d’actifs partagés et des applications de covoiturage a fortement chuté. Les manèges à la scie à oiseaux déclinent. Airbnb a pris un coup temporaire. Uber et Lyft ont vu la demande de courses chuter.

Les réponses à la crise ont été variées. Airbnb a réduit ses coûts et levé des capitaux externes. Lyft a réduit ses dépenses et s’est concentré sur son modèle de base tandis qu’Uber a développé son activité de livraison de nourriture, qui a vu le volume des transactions monter en flèche alors que la demande diminuait pour son activité traditionnelle.

Pendant ce temps, Bird a renversé tout son modèle commercial. Cette décision a aidé l’équipe de scooters à améliorer considérablement sa rentabilité, lui donnant une chance de générer des bénéfices à l’avenir, à condition que ses prévisions se révèlent réalisables.

Ce matin, parlons de la façon dont Bird a changé son activité, de leurs impacts sur ses résultats d’exploitation et de combien de temps l’entreprise pense que sa montée vers la rentabilité est.

Gestion de flotte → Gestionnaires de flotte

Dans leurs formes initiales, Bird et Lime ont acheté et déployé de grandes flottes de scooters électriques. Non seulement cela était intensif en capital, mais les entreprises se sont également retrouvées avec des coûts plus que collants – la recharge n’était ni simple ni bon marché, déplacer des scooters pour équilibrer la demande prenait à la fois du capital humain et des véhicules, et la liste s’allongeait.

Ajoutez la dépréciation des véhicules – le rythme auquel les scooters dans la nature se dégradaient à cause de l’utilisation ou de l’abus – et les entreprises se sont avérées d’excellents véhicules pour lever des capitaux et dépenser cet argent pour plus de scooters, de coûts et, en fin de compte, de pertes.

Cependant, les résultats se sont quelque peu améliorés au fil du temps. Alors que les sociétés de partage de scooters construisaient de plus en plus leur propre matériel, leur économie s’est améliorée. Des scooters plus robustes signifiaient une dépréciation plus faible, et une meilleure technologie de batterie pourrait permettre plus de trajets par charge. Ce genre de chose.

Mais le modèle n’était pas incroyablement lucratif avant même que COVID-19 ne frappe. Les coûts étaient élevés et le modèle n’atteignait pas le seuil de rentabilité, même sur la base de la marge brute, encore moins lorsque l’on considère toutes les dépenses de l’entreprise. Vous pouvez voir le désordre financier de cette période d’exploitation dans les résultats historiques de Bird.